最近，スウェーデンのストックホルムに本社を置くヨーロッパのパワーバッテリー「リーダー」企業、Beifuがビジネスモデルを調整すると発表，約 1,600 人の従業員を削減，正極活物質のエルドアカジノ 登録ボーナス中止，そして新しいバッテリースーパー工場の建設計画は延期。

北孚の最近の状況は、長期的な見通しを楽観視していた業界関係者をため息にさせている，同時に、これはヨーロッパの動力電池産業の将来についての深い懸念を引き起こしまエルドアカジノ 登録ボーナス。電池サプライチェーンの調査およびコンサルティング分野のアナリスト、アンディ・レイランド氏は次のように述べています。「ベイボルトは欧州電池産業のベンチマークである，生産できない場合，これは、ヨーロッパが長期間にわたって外国に依存し続けることを示しています。”

過去数年間，世界の動力電池業界のリーダーになることを目指す北福会社は、かつて非常に人気がありまエルドアカジノ 登録ボーナス。設立当初，北福には「スター企業」としての独自のオーラがある。統計によると，約 8 年前に設立，Beifu の資金調達総額は 150 億米ドルに達する，最も資金が豊富なヨーロッパの新興企業の 1 つ，ブラックロックも投資家に含まれています、ゴールドマン サックス、欧州投資銀行、スウェーデン年金基金およびその他の有名な機関。それだけじゃない，北福は欧州の一流自動車ブランドからも注文を受けています，BMW、スカニア、ボルボやフォルクスワーゲンなどの自動車会社が相次いで同社と総額550億ドルのバッテリー供給契約を締結。

資本の恩恵と顧客の恩恵に加えて，Beifu は欧州連合および欧州政府からも強力な支援を受けています。2017，EU、電池産業同盟ワーキンググループを設立，一部の欧州当局者は、北福が「欧州バッテリーエアバス」になることを望んでいる，エルドアカジノ 登録ボーナスがって、引き続き EU の政策資金を受けています。2024 年 1 月，欧州委員会、合計9件のドイツのプロジェクトを承認.86 億ドルの国家援助パッケージ，Beifu がドイツに電気自動車バッテリー工場を設立するのを支援。

エルドアカジノ 登録ボーナス，現実は痩せている。2023，北府は約12億米ドルを失った。

北府が「電源を切る」，生産から運用まであらゆる面で問題を明らかにしまエルドアカジノ 登録ボーナス。1つ目は生産能力です。2021 年末，スウェーデンのシェレフテオにあるBeifu初のギガファクトリーが正式に生産開始，計画通り，工場は 2023 年に設計容量 16 GWh に達する予定。ただし，この工場の現在の稼働率は非常に低いです，バッテリーの年間出荷量は 1 GWh 未満，完全生産目標も2026年に延期された。会社 CEO カールソン氏が認める，北福は「拡張計画において少し積極的すぎる」。

生産能力の遅れ，その後の問題は顧客離れです。BMWと北福は2020年に20億ユーロの契約を締結，しかし、2年かかりまエルドアカジノ 登録ボーナスが、それでも納品できませんでエルドアカジノ 登録ボーナス，BMW は今年 6 月に注文のキャンセルを発表せざるを得ませんでエルドアカジノ 登録ボーナス。Scania も今年 5 月に述べた，昨年の北福の配送問題により、同社の数千台の電気トラックの生産と流通が妨げられまエルドアカジノ 登録ボーナス。

安全性と環境問題も会社を悩ませています。調査結果，2019 年以降，北府工場で少なくとも26件の重大事故が発生。労働条件への懸念から，トヨタは技術者の北福工場での労働を禁止エルドアカジノ 登録ボーナス。スウェーデン労働環境庁とスウェーデン化学物質庁は、ガス漏れの疑いについて調査を開始しまエルドアカジノ 登録ボーナス。地方政府が北福を告訴中，ヴェステロースの研究所で化学物質を危険に保管エルドアカジノ 登録ボーナス疑いで告発，廃水中の金属含有量が最大許容値を超えています。

Beifu 独自の開発のボトルネック，これは、ヨーロッパの電池産業全体が直面している厳しい課題も反映しています。実は，EU は常にこれについて明確な理解を維持してきまエルドアカジノ 登録ボーナス。昨年の 6 月頃，欧州会計検査院、「欧州は電池競争に負ける危険にさらされている」と題エルドアカジノ 登録ボーナス報告書，つまり、彼は欧州委員会の「バッテリー戦略的行動計画」について多くの批判と警告を行った。

レポートを提出しまエルドアカジノ 登録ボーナス，最初，補助金の違いによる，電池メーカーは EU を放棄する可能性がある，別の地域を選択，特に米国，米国が彼らに莫大な奨励金を提供しているからです。EU とは異なります，米国は鉱物と電池の生産に直接補助金を出している，米国製で米国製部品を使用している電気自動車を購入するよう消費者に奨励します。

次へ，輸入原材料に大きく依存している。原材料中，リチウム輸入量の 87% はオーストラリアから来ています，マンガン輸入量の 80% は南アフリカとガボンから来ています，原料コバルトの 68% はコンゴ (DRC) から輸入されています，天然黒鉛の 40% は中国から輸入されています。ただし，現在の契約取り決めでは、通常、今後 2 ～ 3 年間の原材料の供給のみが保証されます。ヨーロッパにはいくつかの鉱床がありますが，しかし、発見から生産まで少なくとも12年から16年はかかります，エルドアカジノ 登録ボーナスがって、需要の増加に迅速に対応できません。欧州連合で最大のリチウム埋蔵量を誇るポルトガル，生産は 2026 年まで開始されない予定。

最後，原材料とエネルギー価格の上昇により、EU のバッテリーエルドアカジノ 登録ボーナスの競争力が脅かされる可能性があります。2020年末現在，バッテリーパックの価格はすでに kWh あたり 200 ユーロ，計画コストの 2 倍以上。過去 2 年間のみ，ニッケル価格が 70% 以上上昇。

欧州会計検査院の監査人が警告，EU のバッテリー生産能力が予想通りに伸びなかった場合，2 つの状況が発生する可能性があります。1つ，EUは内燃機関車の禁止を2035年以降まで延期せざるを得なくなるかもしれない，エルドアカジノ 登録ボーナスがってカーボンニュートラルの目標は達成できません。パート 2，2035 年までにゼロエミッションを達成するために，EU は EU 域外で生産されたバッテリーと電気自動車に大きく依存せざるを得なくなる可能性がある，これはヨーロッパの自動車産業と労働力に損害を与える。

レポートで言及されている複数のジレンマに加えて，技術的なボトルネックも、エルドアカジノ 登録ボーナスが直面すべき問題である。ヨーロッパは研究開発に多くの資源を投資していますが，しかし、画期的な技術成果はまだ期待どおりではないようです，主にデザイン、プロセス フローやその他の側面に不備があります，製品の信頼性に影響します。

さらに無力なのは，バッテリー業界も、欧州電気自動車市場の需要鈍化傾向に直面しなければなりません。9 月 19 日，欧州自動車工業会が発表エルドアカジノ 登録ボーナス最新データ，8月，欧州の電気自動車の市場シェアは昨年の21%から今年は14%に低下.4%。今年は 4 か月連続の減少です，昨年のほぼ継続的な前月比成長とは全く対照的。その中に，8月のドイツの電気自動車販売は70%近く急減，EU で第 2 位の電気自動車市場であるフランスの電気自動車販売も 33% 減少，イタリアとスペインもマイナス成長。ドイツ、フランス、イタリア、スペインの 4 つの主要市場での「急落」により、8 月にヨーロッパ全土で登録された純粋な電気自動車は 92,627 台にとどまりまエルドアカジノ 登録ボーナス，前年同期の登録台数は 165,204 台，最大 43 まで減少.9%。

でも，北福は現在低迷中ですが，しかし、グリーンエネルギーへの移行に対するヨーロッパの継続的な政策支援と、電気自動車市場の長期的な発展の期待により，欧州の電池産業にはまだ回復と躍進をもたらすチャンスがある。未来に目を向ける，ヨーロッパはもっと安定して安定すべき，最先端のバッテリー技術の研究開発への投資を増やす，より安定エルドアカジノ 登録ボーナスサプライチェーンを構築する。

(この記事のエルドアカジノ 登録ボーナス経済日報著者:蔡春)